埼玉県交通ルーム　コメント

ケロタちゃま、誕生日おめでとうございまあす＼(^o^)／（爆）

●2面4線は理想のカタチ

国分犬一ちゃん＞
＞本来なら両方とも久喜にしたいところが、
＞上りが緩急接続に適した配線になっていないので、
＞仕方なく？古河を使っているのだと思います。

逆に上りも下りも古河にするってワケには行きませんか？
国分犬一ちゃんの期待には反しますけど（爆）

●東京通過思想

国分犬一ちゃん＞
＞…とここまで書いたところで気づきました。
＞215系（２階建て）の快速アクティーはどうしましょう？（爆）

そういえば、あれって通過思想実現の暁には
どうなってしまうのでしょうね？(^^;;
高崎線にも出没？

・・・でも考えてみると、「アクティー」やら「アーバン」やら
快速の名前ってどうなるんでしょうね
この現状を固辞するなら215も東海道線内を固辞しそうですが（苦笑）

●高崎線のパターン化案

茶ーどんさん＞
＞う～ん、、、色々無い知恵を絞って考えてみたのですが、どうもスッキリ
＞いかないです(^-^;
＞高崎線の快速・毎時03発は、苦し紛れ以外の何者でもないです(爆)

やっぱり新特急って邪魔者なんですね(^^;;
00分発は新特急の車両を利用した快速とかに出来れば
ベストのような気がします（爆）

●支社名頭文字がダブったら？

国分犬一ちゃん＞
＞同じく「大」で始まるＪＲ九州大分支社の場合も「分○○」ですから。
＞大分鉄道管理局時代も「分鉄」と呼び習わしていたようです。

げんぞ～さん＞
＞大宮支社なら「宮」ということもありうるのでは？(^^;)
＞JR九州長崎支社が「崎」を使ってますので。

「大」と「長」ですか
よく考えればありがちなトコロでしたね(^^;;
で、「宮」崎支社ってのはなかったんでしたっけ？

●快速準急もといA準急

プリゴンさん＞
＞ん～別にどうとか思わないですね(笑)動物公園以南は１０分待てば次が
＞来るし、どこ始発なんて気にもとめません。(座れりゃラッキー)

要するにどれに乗っても一緒って感じですか(^^;;

＞増発というか今ある｢準急│東武動物公園｣行を延長すれば済みます。
＞それと私の周りの東武好きの間では｢準急Ａ｣とは言わず、｢Ａ準｣と言ってます。

私もA準急と呼んでますね
しかしこれを機に勝手に快速準急と呼びます（ぉぃ）

国分犬一ちゃん＞
＞半蔵門線直通開始を機会に館林まで毎時１本くらい増発して、
＞その分、太田行き準急を館林まで準急Ａに格上げ（ややこしいなあ(^^;)
（訂正済み）

本当にややこしいですね(^^;;
さすがに乗客が混乱しそうです
やはり快速準急の名前を巧みに利用して・・・（ぉぃ）

●伊勢崎線と東上線

GLAY好きの鈴木くん＞
＞　伊勢崎線でも動物公園以遠は少ないですからねぇ....それより手前は東上線利用者がなんだ
＞このバカヤローと思うぐらい本数少ないけど(^^;)。東武動物公園より川越の方が街だと思うのに
＞なんで使える電車の本数が少ないの？ねぇ(ぉぃ)。

でも川越以北と動物公園以北では雲泥の差ですけど(^^;;
（初めて羽生駅へ行ったときのカルチャーショックはすごかった）

＞それにしても東武鉄道はパターンダイヤがお好きな会社ですね。本線はカラ待避までしてパターンに
＞してるし、東上線もパターンですね(本数が多いか少ないかは別として)。

パターンが好きだからこそ、動物公園が10分毎で川越が15分毎
川越以北も15分毎なんて、調整付けにくいことが起こってしまうのでしょう

●サイクルとパターン

げんぞ～さん＞
＞実は川崎まで40分サイクルだったりして（爆）。
＞各駅停車が10分間隔＋40分に１本となってます(^^;)。

＞また、車両に詳しい方はお気づきかと思いますが、京急のダイヤは都営線直通の
＞快特と線内運転の快特の最高速度が異なるため（前者＝110km/h、後者＝120km/h）、
＞日中の川崎以南は三崎口まで20分サイクルのダイヤとなってます(^^;)。

ありゃ、川崎までの40分サイクルは忘れてました(^^;;
でも川崎以南の20分サイクルは知ってますよ
だから、あえて10分「毎」って書いたんです(^^;;
あれは誰が見ても10分毎でしょうからね
利用客に「○分毎」と思ってもらえる時点で「パターンダイヤ」だと思ってます

●東海道線雑感から

浦和区さん＞
＞１１３は結構いる。２１１が大多数をしめていると思ったのですが、意外と１１３の対向列車がありました。
＞２１１との比率で行くとほぼ半々でしょうか？これをＥ２３１に置き換えるのは結構大変です。

あそこは、意外に113が多いですね
待っていても211が来ることってあんまりないような気がします
＃それよりも、クロスシートはもっと来ないが

＞横浜は山だった。横浜も保土ヶ谷・戸塚付近まで行くと線路の両側は意外と山になって
＞おり、斜面に張り付いた住宅街が印象的で、埼玉で生まれ育った私は、関東平野はまっ平ら
＞と思っていたので意外な感じがしましたし、そうまでして横浜に住みたいか？
＞とも思いました。

そうでしょう　そうでしょう
埼玉でちょっと坂道があるとへばってるそこのアナタ、横浜には行けませんよ（笑）
存在するのは「台地」ではなくて「山」ですからね(^^;;

関東平野で真っ平らなのは東京以北ですね
東京・神奈川は険しいと思います

＞貨物線には何にも走っていなかった。平日にはそんなことはないのでしょうが、
＞小田原に着くまで貨物線を走る列車とすれ違いませんでしたし、追い抜きませんでした。

本当に線路のむだ遣いっていうか・・(^^;;

ヒロユキさん＞
＞私はたまにとおることがあるのですが、斜面に沿って立てられているマンションが
＞特に印象的です。あんなものを立てるほうと住むほうの両方に感心します。(^^;

関西では結構当たり前なんですけどね(^^;;
というか、平野に恵まれてるのは埼玉を中心とするごく一部くらいですので(^^;;

mean machineさん＞
＞先月行った八王子の方にも山にへばり付くような住宅街がありましたが、私は土砂
＞崩れが怖くて住めませんね。(^_^;)
＞＃そういう越谷は洪水が心配・・・(-_-;)

私は上尾で二回洪水にやられたことがありましたからねえ(^^;;
（実はそれが某マンションに引っ越した理由だったり）
そして西宮の山奥への引っ越しが決まって親が一言「さすがにもう洪水は来ないだろう」（笑）

国分犬一ちゃん＞
＞う～ん、かくももったいなきは線路別複々線。
＞もっと旅客線と貨物線が容易に移れる構造になれば、
＞特急などは貨物線に移すことができるので
＞東海道線のダイヤもぐっときれいになるような気がするのですが…

そうそう
何と言ってもライナー専用にホームが存在してる辺りが許せん
そんなコトが出来るならもう少し方向別に使えるように改良して欲しいなあ・・・(^^;;

プリゴンさん＞
＞この前駒場に行きましたが、浦和もあまり平坦じゃなかったですよ。

浦和を平坦でないと言いだしたら、横浜はヒマラヤ山脈になってしまいます(^^;;

そういえば金沢も坂が多いと評判なのですが
出身地によって印象は大きく違うようで、
さいたま・宇都宮・名古屋・大阪辺りの人間だとひどく感じるようですが
横浜を知ってる人間だとそんなにたいしたことありません(^^;;

彩の国の太田真一さん＞
＞ヨソの人から見たら、横浜は“ステキな港町”の印象をもたれる方が殆どかもしれませんが、
＞実際は“山と坂道だらけの不便な街”だったりします（爆）

そうですね　それこそ私に縁の深い金沢文庫や吉野町などは平坦ですが
そんなのは海沿いのごく一部だけなんですよね(^^;;

いつの間にか横浜の「山度」を語るスレッドになってしまった（爆）

●寝過ごしネタ

う～ん、どっかの脱線好き掲示板で見かけたネタだな(^^;;

ヒロユキさん＞
＞最強の方は、人から聞いた話ですが、少し前上野発越後湯沢行きがあったころ、
＞（ネタは読めましたね(^^;))鴻巣付近で降りるはずが、気づいたら周りに
＞誰もいなくてみょ～に寒い。駅名表を見たら、「湯檜曽」だか「土合」だった
＞とか（核爆）。越後湯沢で一晩明かして、新幹線で出社なさったそうです。

ここまで行くと、新幹線帰宅中で気がついたら新潟なんて話もあるんでしょうね(^^;;

プリゴンさん＞
＞私の経験では春日部までですね。準急乗っててせんげん台に着いて目が
＞覚めたんですが、降りようとした瞬間ドアが閉まってしまい、車内から
＞失笑が…。春日部までの５分間がとても長く感じられました。

私は逆に、フッと目が覚めて「やばい！」と降りようとしたら
全然違う駅で恥をかいたことがありますが(^^;;

ケロタちゃま＞
＞昔は荒川鉄橋の音で目が覚めることが多かったです(^^;

さすがにあそこでは目が覚めるってワケですか(^^;;
他にもカーブのきしむところで必ず目が覚めたりするところってありますよね

あらふね号さん＞
＞　あっ、シマった、寝過ごしタカ。ホンとに、フカく寝込んだな。

そりゃクマった（爆）（←しかも電略が多分違う）

●オフ会

むっしゅさん＞
＞＃どうせだから、当日は羽生経由で行こうかなぁ・・・

私はあれから、上毛電鉄・東武桐生線経由で太田からバスで行こうかなあ
とか考えていたりします(^^;;

●連携掲示板

Sage／ボックスシート撲滅委員会本部長殿＞
＞　まずは管理者様、当方が運営する「E217系・209系フリートーク」との連携を
＞許可していただきありがとうございました。

こちらではお久しぶりです
いえいえ、こちらから持ちかけた話ですから
今後ともよろしくお願いします（とだけ言っておきます（謎））

●長い投稿コンテスト

げんぞ～さん＞
＞先週末の室長の書き込みに比べれば、短い短い（爆）。
＞A4用紙に印刷したら、鈴木くんのは２ページちょっと、室長のは実に６ページにも
＞及びました（核爆）。

え～　そんなに長かったですか(^^;;
今回も結構自信がありますけど（←毎回じゃん）

↑もう日曜も終わるっていうのに（笑）

週末にレスを溜め込むのはいつものことですが
今回はまたひときわ多いですねえ(^^;;

●伊勢崎線の「快速準急」（笑）

mean machineさん＞
＞快速車両の準急運用って今もありますよね。＞東武に詳しい方
＞あれも「快速準急」と呼ぶのかな・・・。

あ・・あるんですか(^^;

プリゴンさん＞
＞快速車両の準急はあります。でも呼び名は普通に｢準急｣です。(^^)
＞準急Ａはあれはあれで速達列車の役割してますから簡単にはどうこう
＞できないでしょう。

でもその割には特急に加須で抜かれたり・・・(^^;;
しかしあれは混んでますね　館林から乗って座れないのは厳しかった
東武動物公園以南の利用客にとってはどうなんでしょう？

●半蔵門線はどこまで？

プリゴンさん＞
＞羽生車庫は今の所まるで計画は進んでないそうです。
＞ですが、１０両編成は館林まで行けるので直通はあるでしょう。

ありゃ、実現はまだまだ先の話でしたか(^^;;
しかし半蔵門線直通で区間準急が本当に増発されるのであれば
伊勢崎線をもうちょっと増やして欲しいなあとは思いますね

●常磐線の快速と普通の微妙な関係

彩の国の太田真一さん＞
＞JR-Eは本気で“快速電車と普通列車の統合”を考えているのでは･･････（爆）
＞実際、E501系は土浦以北には入りませんから、土浦での系統分離を見据えて緑にしたりして（核爆）

う～ん、快速と普通の結合を視野に入れてるとすると
なんで緩行線と同じ色にしちゃうのかが不思議なんですよね

あらふね号さん＞
＞　昔は、赤電（401系、451系＝近郊型、急行）と青電（103系＝通勤型）
＞　と色の呼称で区別していました。
＞　ということは、E501は通勤型なので青電の色を引継いだのです？？？

今は赤電も青色なのでこのまま青色にしちゃいましょうよぉ（笑）
もしくは快速もろとも昔の赤電の色にしてしまうとか？(^^;;

●発車案内もバラ族

たかさん＞
＞大宮駅上りのホーム時刻表もかなり極悪です。同じ上野・池袋行なのに、
＞しっかり４番線の「宇都宮線上り」と７番線の「高崎線上り」を分けて掲載して
＞いるし。改札口の上の表示器だと、ミックスして表示しているのに・・・。

ただでさえ発車ホームがバラバラなんだから
表示器くらい統一して欲しいですよね(^^;;

●パターンダイヤの美学

mean machineさん＞
＞あれ？エア快特ができてからの京成と京急って、８０分パターンだったような・・・。(^_^;)

げんぞ～さん＞
＞設定当初は、京急線内は80分サイクル、都営浅草線・京成線内は40分サイクル
＞でしたが、現在では高砂発の列車もエア快特となって空港線内ノンストップと
＞なったため、京急線内も40分サイクルとなってます。

40分サイクルでもちょっと不満はありますが
現状では仕方がないでしょうか(^^;;
しかしこれで蒲田以南の10分毎ダイヤを崩していないのですから立派です

国分犬一ちゃん＞
＞分かりにくいパターンは、やはり有料特急を運転している線区に
＞集中していますね。

近鉄は大阪線を除いては割と綺麗なパターンですね
奈良線はあっても一時間に一本しか特急が来ませんが
快速急行・急行・準急・普通・普通がきっちり20分でやってきますしね

●支社名は駅名か都市名か

リキオさん＞
＞ふと思ったんですけど、来年４月大宮にできるＪＲの支社の名前は、「大宮支社」
＞なのか、「さいたま支社」なのか、どうなるんでしょう・・・。

私はやはり駅名をとって「大宮支社」だと思います
・・が、どうも「さいたま支社」派が多いようですね(^^;;

茶ーどんさん＞
＞仮に大宮支社になったとして、小山電車区・大ヤマの「大」って大阪で使われて
＞るんでしたっけ？JR-EとWで別会社とは言えダブって良いものかしらん？

そういえば、今まで会社間でダブったことってなかったんでしたっけ？
多分問題はないんだと思いますが(^^;;

●輸送人員・輸送密度・平均乗車距離

リキオさん＞
＞運輸省で出している資料（Ｈ１０年度）が手に入ったので、その中からいくつか

面白いですね
ただ、高崎線がやけに輸送人員が少ないし、常磐線よりも乗車距離が短いなと思ったら
大宮からだからなんですね(^^;;

国分犬一ちゃん＞
＞京急も横浜でＪＲに乗り換える客が多いといわれる割には、
＞小田急に次ぐ乗車距離を誇っています。

本当ですねえ
やはり横浜以南が案外長いということでしょう

●高崎線のダイヤパターン

国分犬一ちゃん＞
＞それでいいと思います。上野口が15分サイクルなのに、籠原以北が１時間３本だと
＞どうしてもパターンの突き合わせが難しくなりますから、
＞これを機会に統一してしまうのが宜しいかと。

むっしゅさん＞
＞自分も、高崎線の日中の輸送に関しては、茶ーどんさんの案が理想だと思います。
＞ただ、現状比５割増しの運転本数はさすがにマズイかなと感じます。こういった
＞場合、短編成化で輸送力を調整するべきなのでしょうが、実際にはE231系の投入
＞に伴う長編成化傾向がある為、難しそうです。

＞また、上記のような短編成化を前提とした増発は将来「東京通過思想」に影響を
＞及ぼす可能性(東海道側の現状が、10～15連で快速１・普通６／時)があり、個人
＞的には躊躇してしまいます。

う～ん、難しいところですねえ
確かに通過思想から行けば籠原までを10分毎にするのがベストですね
となると、5連の増解結をやめて、全部10両で普通10分毎、快速30分毎
というのはどうでしょう？(^^;;　E231系は基本編成が多いようですし（爆）

●高崎線の構造

げんぞ～さん＞
＞もしかして室長、高崎線に乗るときはいつも上野方に乗車してました？（笑）

う～ん、上尾から乗るから特別上野方ってことはなかったと思いますが(^^;;

＞私が知る限りでは、上尾・桶川・北本・鴻巣・吹上・本庄・神保原には
＞同様な遺構が残ってます。

上尾駅では、緑の柵の向こう側に駐輪場がある辺りですね
そうですか、私の思い違いだったんですね・・・

関根さん＞
＞確かに昭和５０年代は上尾や北本に貨物の分岐線があったような・・・
＞でも小学生の頃だから記憶が曖昧・・・(^^;;;

私もかなり記憶が曖昧なようですね(^^;;
上尾駅東口がまだ再開発されていない状態ならはっきり覚えているんですけど

あらふね号さん＞
＞　北本は東口の再開発にあわせて０番線を作って４線化できそうですが、
＞　やってくれるかどうか。

げんぞ～さん＞
＞桶川も東口再開発の計画があるみたいですので、できればこちらを
＞２面４線化（２面５線化？）したほうが使い勝手がよさそうですね。

上尾以北は東口の再開発が随分遅れているようですが、
この際に高崎線も改造してしまうのも手ですね
私も桶川の方が使いやすくていいと思います

国分犬一ちゃん＞
＞他のＪＲでは、こうした駅の２面４線化に取り組んでいるところも
＞あるのですが、ＪＲ東日本エリアではどうでしょう。

西日本では元々私鉄上がりの路線が多いから2面4線が多いようなもので
逆にほとんどの駅に待避設備を持つ国鉄型配線ではこうした取り組みが遅れているのかも知れませんね
北海道もようやく手稲が2面4線になったようですが、
ここは他に待避駅がなかったからという理由もありますし(^^;;

●信号

げんぞ～さん＞
＞信号場＝列車を停車させて退避・行き違いをおこなう場所（停車場の一種）
＞信号所＝（停車場内で）手動・半自動の信号機の取扱をする場所

ヒロユキさん＞
＞で、「信号所」は基本的に、２線が分岐するところに設置されています。
＞上に上げた、「目黒川信号所」も山手貨物線と横須賀線の分岐点に設置
＞設置されています。

浦和区さん＞
＞すなわち、停車場は場所です。これはヒロユキ様が解説されている通りなのですが、
＞｢目黒川」も「蛇窪」も信号場です。一方信号所は、建物もしくは部屋で、
＞信号やポイントをコントロールするところです。いわゆる「テコを扱うところ」
＞を信号所といいます。

みなさん、詳しい解説ありがとうございますm(_ _)m
う～ん、なんて日本語に適合した使い分けなんだろう（笑）

●E231系導入準備

彩の国の太田真一さん＞
＞7番線のホーム下部を注意深く見ていたら、フェルトペンで書かれた数字が･･････
＞で、上を見上げて、『3つドア乗車位置』看板と、数字の書かれている場所が明らかにずれていたので、
＞恐らくその数字の書かれた所が、新たに『4つドア乗車位置』になるのか、と納得して家路につきまし
＞た（爆）

結局ホーム上部にはまだ準備されていないってコトですか？(^^;;

●路線名称

隠れ鉄道ファン?のY氏さん＞
＞西武池袋線と西武秩父線の境界駅って確か「吾野」でしたよね。
＞何であんな中途半端な所が境界駅になったのか、当方にはさっぱり分かりません。

シロさん＞
＞武蔵野鉄道は昭和4年に飯能～吾野間を開通させていますが、この路線は吾野にあった
＞浅野セメント（当時）輸送用として開業したもので、当時は険しい正丸峠を越えて
＞秩父まで行くなどという計画は資金的にも無理で予定もありませんでしたので、
＞池袋線の一部となりました。（吾野～秩父に西武バス路線はありましたが・・）

私も、歴史的経緯があるのだろうなとは想像してましたが
そこまでは知りませんでした
確かに吾野からいきなりトンネルが増えて山奥に抜けますからね

しかし実態に合ってないのは確かだ(^^;;

隠れ鉄道ファン?のY氏さん＞
＞浅草－東武動物公園が伊勢崎線であることは、前述の西武線の例に比べれば一般人
＞に知られているのではないかと思いますが、同区間の駅名表のコーポレートカラー
＞が日光線と同じ「スペーシア」カラーである為に勘違いしたものでしょう。
＞（同区間の駅名表、どうして「りょうもう号」カラーにしないのですかね）

運転系統で考えると、日光線に直通するほうが圧倒的に多くて、
しかも観光地日光・鬼怒川への特急として名高いスペーシアを採用しているのは
ある意味当然かも知れません
これも実態から言えば、東武動物公園以南は「日光線」なのかも知れませんね

シロさん＞
＞他にも面白いものとしては東武越生線の駅名板には「東武東上線」と書かれています。
＞これは、東武東上線（東上本線と越生線を合わせた名称）の越生線という意味です。

過去の「パストラル・スクエア」のトップにあった越生駅の駅名標をよく見ると・・
とても見えない（ぉぃ）

私も一瞬「あれ？」と思いましたが、案内上は問題ないですからね
東武は「伊勢崎・日光線」「伊勢崎線」「東上線」「野田線」の
4種類で分けているようです

●オフ会

彩の国の太田真一さん＞
＞三峰口から歩いて10分程の所に、私の親戚が営む“よろず屋”があるのですが、そこでは皆さん
＞の好きな『お酒』を扱っておりますので、よろしければ･･････

いいですねぇ（←すっかり行く気）

ケロタちゃま＞
＞え～！往復「能登」ぢゃないのですくゎ(爆)

げんぞ～さん＞
＞正直言うと、私も最初はそう思いました（核爆）。
＞でもよくよく考えたら、往路熊谷で５時間待ちはきついぞ(^^;)。

「能登」で行って、また適当にぶらついてもいいんですけど
日程を考えると、キツイですね(^^;;
帰りも、夜に何もないなら新幹線で帰れますけど（笑）

げんぞ～さん＞
＞ちなみにあさひ402号はこの春から200系リニューアル車限定運用となっている
＞そうですから、こちらも話のタネになりそうですね。

お、あれはリニューアル200系なんですか
では、これで何も迷うことはない（爆）

●通勤通学事情と睡眠技

GLAY好きの鈴木くん＞
＞　川越市ですかぁ。行かないなぁ。なぜなら川越までしか定期がないからです(笑)。

私は甲東園までしか定期がありませんでしたが
よく西宮北口に行きましたよ
単に矯正歯科に通っていただけですが（爆）

げんぞ～さん＞
＞私が通っていた某高校の場合、自宅が学校から10km以上かつ指定路線（東上線など）の
＞最寄駅から５km以上離れている場合は、原チャリ通学ＯＫでした。

いいですねえ
ウチは学校から20km、駅からでも10km離れていたのに
兵庫県立高校生はバイクの免許取得禁止だったのでダメでしたよ

リキオさん＞
＞朝なんかどんなに睡眠不足でもほとんど志木で目が覚めるという特技

げんぞ～さん＞
＞うちのおやぢ殿は基本的に熊谷～大宮を利用しているのですが、熊谷から
＞乗車するとすぐ寝てしまい、目覚めるのは大宮駅直前の宇都宮線の
＞アンダーパスのところだという・・・

私も宝塚から10分できっちり目が覚めていました(^^;;
もっとも私は家から駅までのバスの事情により、学校へは40分前に到着していたので
寝過ごしても遅刻することはなかったのですが（苦笑）

＃ただしギリギリの電車で来るヤツは時々寝過ごして
　よりによって準急で梅田まで行く人もいました（笑）

彩の国の太田真一さん＞
＞“運賃の安い方を選ぶ”････家計に負担を掛けたくない高校生らしい思いやりのあるコメントですね(？)
＞遠回りのルートで運賃を申請して、通勤費をチョロまかす社会人とはえらい違いです（オィ）

私は神戸電鉄岡場から新開地まわりで阪急神戸線経由というのが一番安かった（定期の場合）のですが
さすがに一回も実践したことはありませんでした（爆）

私は先日上司からその事で小言を言われました･･････（泣）『電話代はどうするんだ？』とか言われて･･････(T_T) ●番長in熊谷のりさん＞＞撮影後、上熊谷駅手前で新しく開店した焼き鳥屋の開店祝いの花輪の名前に＞巨人軍清原選手の名前が・・・・・上熊谷近辺を回ってみたのですが、残念ながらその花輪（と新しく開店した焼き鳥屋）は見当りませんでした（悲）もしかしたら、そこの店主が、西武時代の番長･･････もとい、清原選手を応援していたとか、いろいろ世話をしたとか、そういった関係で花輪を出してくれたのかも知れません。しかし、なぜに熊谷･･････（爆） ●川越への道 Part２ヒロユキさん＞＞＞今、地図を眺めて思ったんですが、高麗駅近辺から、JR高麗川駅へのバス便って無かったでしたっけ？＞このバスがなかったとしても、東飯能からＪＲのほうがはるかに早いような＞気がしますが・・・それもあったのですが、いかんせん乗り継ぎ時間が･･････ GLAY好きの鈴木さん＞＞有人曰く、八高線は本数少ないし、買い物もできないし(所沢だと出来るし、池袋行くとき＞西武経由だったら運賃が安くすむ)、それに東飯能で接続がなかったら嫌だし... ＞運賃も安いから西武経由らしいです。 “運賃の安い方を選ぶ”････家計に負担を掛けたくない高校生らしい思いやりのあるコメントですね(？) 遠回りのルートで運賃を申請して、通勤費をチョロまかす社会人とはえらい違いです（オィ） “買い物が出来る”･･････なるほどねぇ（爆）本川越や飯能には『ペペ』があるし･･････＞因みにうちの学校原チャリは無理です。それに駅チャリもできないし.... 進学校であるが故に、相当おキビシイようで･･････（爆）＃ここで三十路フィルター。『三ない運動』の意味を知っている。川越から日高市高麗への道のりについて、私のIモードについている、『Jナビ』で調べてみました。 3通り考えられるのですが、一応参考にして見てください。 1)川越→（JR川越線）→高麗川→（自転車）→高麗･･････運賃290円、所要時間約20分＋α 2)川越→（JR川越線･八高線）→東飯能→（西武池袋線）→高麗･･････運賃540円、所要時間約1時間 3)本川越→（西武新宿線）→所沢→（西武池袋線）→飯能→（西武池袋線）→高麗･･････運賃450円、所要時間約1時間20分一番安いのが1番目のルートですが、『駅チャリができない』らしいので自動的に却下（爆） ↑それに雨に降られた日には最悪となると2か3となりますが、運賃が安い、買い物もしやすい、という点を考慮すると、遠回りではありますが、3番目のルートになる、と言う事になります（核爆） ●駅パフォーマー略して『駅パフォ』（爆）あらふね号さん、げんぞ～さん＞＞県内のほかの駅でもパフォーマンスやってるところってあるんでしょうか？＞熊谷駅にも、ギターの弾き語りなど結構出没してます（某鉄腕DASH！の影響？）。＞でも、そんなにうまい人は見たことないなぁ・・・(^^;)。北口には若いパフォーマーが夜中に歌っておりますが、南口に行くと、朝方、還暦過ぎとおぼしきオジサンが、張りのある声で演歌なんぞを披露しております（爆）

むっしゅです。あ”～ＧＷ明けは辛い・・・ ●高崎線遠近分離げんぞ～さん＞＞１時間あたり快速３本・普通４～６本くらいとすれば、そんなに輸送力過剰に＞なるとも思いませんけど(^^;)（現行は快速１～２本・普通４～６本）。茶ーどんさん＞＞今の日中の高崎線に10分/本の普通に、20分/本の快速はどうかなと＞思ったのです(^^; Dr.Sawatsch！室長＞＞しかし普通10分毎と聞くと、ちょっと輸送過剰な気がしますねえ＞（快速がないなら相応ですが）自分も、高崎線の日中の輸送に関しては、茶ーどんさんの案が理想だと思います。ただ、現状比５割増しの運転本数はさすがにマズイかなと感じます。こういった場合、短編成化で輸送力を調整するべきなのでしょうが、実際にはE231系の投入に伴う長編成化傾向がある為、難しそうです。また、上記のような短編成化を前提とした増発は将来「東京通過思想」に影響を及ぼす可能性(東海道側の現状が、10～15連で快速１・普通６／時)があり、個人的には躊躇してしまいます。(できるだけ、東海道線と輸送実態を合わせておきたい) 国分犬一さん＞＞２面４線の駅が意外と少ないのも原因のような気がします。＞上りと下りで独立したダイヤが組みにくいですからね。＞（これは新宿線にも言える事なのですが）＞宇都宮・高崎線のパターン化が中途半端（下りに比べて上りは惨い）なのも＞同じ理由ではないかと推察するのですが… この点、高崎線より宇都宮線のほうが施設の素地は整っているように感じます。古河が高架化の際に２面４線化されましたし、久喜も東武との貨物受渡線を若干整理するだけで、上り線に退避線が増設でき、同様に２面４線化が可能です。 (快速の停車パターンとも一致し緩急接続に向いている)高崎線の場合、２面４線駅が宮原・熊谷で配置バランスが悪いうえ、需要上の大駅が上尾・鴻巣・・・ (高架化事業も現在計画がないみたいですし・・・）げんぞ～さん＞＞桶川・鴻巣は現在でも一応２面４線です。＞でも、下のような構造なので、旅客列車には意味なし（爆）。　　　　　　(ホームなし) 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ──────────────────下り→ 　　　＼　　[　ホーム　]　　／　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ←上り────────────────── 　　　　　　[　ホーム　] ちょっと思いついたんですけど、ホームなしの側線を本線(通過線)にして島式ホームを退避線化する事って出来ませんかね？(ちょうど、埼京線戸田公園駅みたいに) 　　　　　　(ホームなし) ──────────────────下り→ 　　＼────────────／　　　＼　　[　ホーム　]　　／　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ←上り────────────────── 　　　　　　[　ホーム　]←これも廃止する＃あ、でもコレじゃ緩急接続できないか・・・(^^; ●大井町に来ない急行国分犬一さん＞＞この大井町線急行、大岡山止まりになるという噂も… 彩の国の太田真一さん＞＞急行運転にあたっては、急行停車駅のホームの延長工事等を施す様な事を耳に＞しておりましたが、その中に大岡山～大井町間は含まれてなく･･････＞当初の発表通り、急行は田園都市線方面～大岡山間のみになりそう･･････（泣）大岡山から目黒線に逃がすのでは？という憶測もありましたが、そちらも難しいみたいですね。自分は、大井町で臨海線に乗り入れて、新木場まで行ってくれたら随分便利になるだろうになぁ・・・と思っています。(そんなこっちの考えを、知ってか知らずか臨海線大井町の施工概要では駅構造が西日暮里等と同様の上下２層式になっていて、「可能性」が残されているから尚更未練がましく・・・(^^;) ●資料リキオさん＞＞運輸省で出している資料（Ｈ１０年度）が手に入ったので、その中からいくつか大変貴重な資料の御提供ありがとうございます。今、必死で読んでいるんですが、こちらの「思いこみ」とは大きく異なる数値が出ている箇所があり興味津々です！ (従来平均乗車距離が短いとされていた武蔵野線のそれが他線と比べてさほど変わらないとか・・・) ●不正な処理あらふね号さん＞＞「不正な処理をしたので．．．」とネスケがこけてしまいました。＞最近よくこの症状が出ますが、業務用のＰＣでカキコすることは、＞不正な処理なのでしょうか？マシンそのものを見ていないので、確実なことは言えないのですが、リソースが不足している可能性もあるのではないかと思います。不要なアプリケーションや常駐するツール類(含むスクリーンセーバ)を閉じる事によりある程度は回避できると思うのですが・・・。 ●Ｊ1通過思想国分犬一さん＞＞＞私、どうも最近Ｊ１への関心が全く沸きません。(首位がどこかなんて知らな＞＞いし) ＞＞市原は７位です。これだけ覚えれば十分ですよ。（ぉぃ）なるほど！市原は７位ですね！物覚えの悪い私でもこの程度ならなんとか覚えられそうです！

●E231系関連茶ーどんさん＞＞１．最初はケロタさんの仰る通り113系置換え＞２．一日宇都宮線だけで運用される115系編成を順次置換え＞３．ある程度の本数が揃ったら、シマ115系とヤマ211系を入れ替え＞　　高崎線・E231系初登場＆115系消滅＞　　宇都宮線・E231系運用一時的に減少＆211系消滅＞４．残った115系編成置換え→移行完了う～みゅ、そう単純にはいかないような・・・。E231系は基本編成が付属編成よりも本数がだいぶ多いという噂も耳にしてますし・・・。また、全ての置き換えまでに要する期間も結構長いですから、一気に入れ替えるのではなく、数回にわたって入れ替えがおこなわれると考えたほうがよさそうです。＞ヤマの211系だけではとても今の115系を賄うことは出来なさそうなので、ある＞程度はE231系による運用はあるでしょうね。＞でもそれはとても少数のような気がしますが、、、特に籠原以北は(涙) 上に噂として書いた、基本編成の本数が多いという話が本当であれば、結構期待できそうです。＃もっとも、高崎線で運用するなら、そうなってもらわないと困るのですが(^^;)。＃いくらなんでも全運用籠原折り返しというわけにはいくまいて（爆）。＞高崎線の朝の上り・夜間の下りは211系の統一してくる可能性は高いでしょうね＞（って言うか、そうして欲しい）。＞そうすれば、上野～大宮間のドア枚数の混乱も最小限に済みますし… 逆に、朝ラッシュ時の上りにE231系を集中投入してくるのではないかと・・・。せっかくの４ドア車をラッシュ時に運用しないのはもったいないです。 ●その他高崎線関連さわっち室長＞＞そういえば桶川や鴻巣は、昔は2面4線じゃありませんでしたっけ？もしかして室長、高崎線に乗るときはいつも上野方に乗車してました？（笑）高崎線の各駅の下りホームの上野方は島式ホームのようになってますけど、これはかつての貨物扱い設備の跡で、１番線の反対側は貨物ホームです。私が知る限りでは、上尾・桶川・北本・鴻巣・吹上・本庄・神保原には同様な遺構が残ってます。熊谷駅も新幹線の工事の前までは同様な構造でした。＃これ以上は三十路OBの皆様に・・・（笑）。＞これを京急生麦駅のように、有効活用して＞ほとんどの列車が2番線で待避する駅を設定してしまってもいいような気がしますが・・・＞どうせ橋上駅なんだし貨物列車の退避が・・・と書こうと思って調べたら、現在では熊谷（タ）～大宮の途中駅で退避する貨物列車はほとんどなくなっているようですね。ということは、室長の案を実行する素地は整ってきているということでしょうか・・・。＃高崎線貨物列車のダイヤは、以下のURLの「新貨車通信」内にあります。＃（PDF形式／Adobe Acrobat Readerが必要です）＃http://www2.odn.ne.jp/~trains/index.htm ちなみに桶川・鴻巣は現在でも一応２面４線です。でも、下のような構造なので、旅客列車には意味なし（爆）。　　　　　　(ホームなし) 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ──────────────────下り→ 　　　＼　　[　ホーム　]　　／　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ←上り────────────────── 　　　　　　[　ホーム　] ●支社名リキオさん、茶ーどんさん＞＞ふと思ったんですけど、来年４月大宮にできるＪＲの支社の名前は、「大宮支社」＞なのか、「さいたま支社」なのか、どうなるんでしょう・・・。「埼玉支社」「埼ヤマ」「埼ハエ」に１票（爆）。 ●ダイヤパターンさわっち室長、mean machineさん＞＞一時間サイクルって、ひょっとして大手私鉄で最大間隔なんじゃ？(^^;; ＞あれ？エア快特ができてからの京成と京急って、８０分パターンだったような・・・。(^_^;) 設定当初は、京急線内は80分サイクル、都営浅草線・京成線内は40分サイクルでしたが、現在では高砂発の列車もエア快特となって空港線内ノンストップとなったため、京急線内も40分サイクルとなってます。＃エア快特の青砥～成田空港は上野特急のスジに乗って運転（上野発は高砂止まり）。 ●信号場と信号所さわっち室長＞＞う～みゅ．．私には分からない世界になっている・・＞信号場と信号所は違うもんなんですか手元にある「鉄道工学ハンドブック」（久保田博著／グランプリ出版／1995年）という本によると、信号場＝列車を停車させて退避・行き違いをおこなう場所（停車場の一種）信号所＝（停車場内で）手動・半自動の信号機の取扱をする場所だそうです。 ●オフ会さわっち室長、ケロタさん＞＞熊谷駅10時10分・・・　　朝一のはくたかに乗れば・・・いける！（爆）金沢 6:10→はくたか１号→ 8:41越後湯沢 8:54→あさひ402号→ 9:46熊谷ですね。あまり無理なさらぬよう・・・。ちなみにあさひ402号はこの春から200系リニューアル車限定運用となっているそうですから、こちらも話のタネになりそうですね。＞え～！往復「能登」ぢゃないのですくゎ(爆) 正直言うと、私も最初はそう思いました（核爆）。でもよくよく考えたら、往路熊谷で５時間待ちはきついぞ(^^;)。 http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/