埼玉県交通ルーム　コメント

今朝来るとき、東上線川越市駅の構内改良の関係で、下り本線が新線に切り替わっていました。今後は、旧下り本線の場所に新しい引き上げ線を造っていくことになるのでしょう。いずれ輸送力の増強に向かってくれるといいんですが・・・ ●東上線と西武線室長、GLAY好きの鈴木くん＞＞どうも東上線は川越を過ぎると＞＞拠点駅でも乗降客数が少ないんですね＞＞坂戸とか東松山とか＞＞あとは個人的には、全体的に西武が健闘してるような感じを受けましたが＞結構東上線は頑張っていますね。これで西武に勝てる(なんのこっちゃ) 西武（特に池袋線）は、近年の乗客減少がかなり大きく、会社としてかなり危機感を抱いている状況です（このため、地下鉄12号線の延伸にも神経をとがらせています）。それに対して、東武はまだましなようです。それと、起点から４０ｋｍ近辺の輸送断面（１日の通過客数・上り）を比較すると、（出典：平成１０年度版　都市交通年報）　ＪＲ東北線　　白　　岡（39.9km） 124,500人　　　高崎線　　北　　本（43.1km） 127,599 　東武東上線　　坂　　戸（40.6km） 79,887 　　　伊勢崎線　動物公園（41.0km） 69,233 　西武池袋線　　元加治（41.0km） 30,119 　　　新宿線　　新狭山（41.3km） 33,150 というようになっています。東北・高崎は別格としても、東上線がいかに遠距離から利用者がいるかということがわかると思います（逆に、西武は先細りが激しい）。こういうのを見ても＞昼間なのに川越到着時点で混雑率が100%越えてる電車って、異常(^^;;;;;;)。というGLAY好きの鈴木くんの悲痛な叫び！！もうなずけますね。さらに言えば、やっぱり川越市以北の本数の問題がどうしても出てきますねぇ。 ●野田線彩の国の太田真一さん＞＞平行して通る国道16号線沿いの充実ぶりからしても（充実してたかなぁ？）＞春日部～野田市間でも結構な利用者がいると見こんでおりましたが、＞とんでもない間違いだったんですね･････（爆）（開業位置変更失礼）都県境（東京へ向かう流動）は別として、それ以外の県境をまたぐ流動はあまり多くないのが実情だと思います。そんなことから、埼玉と千葉の県境であるこの区間の流動は、やっぱり多くないですよね。武蔵野線も南越谷～南流山間は路線の中では低いレベルです（東浦和→南浦和９万５千人、三郷→南流山５万２千人）。正直なところ、みなさんやみなさんのまわりの方の日常の行動パターンを想定してもらうと、ある程度納得できる部分があるんじゃないでしょうか。＃道路の場合、広範囲の物流動などいろいろあるから単純に比較ができないかも・・・ ●オフ会絡み・その１　焼き鳥オフ彩の国の太田真一さん、プリゴンさん＞＞＞うっ、31日は予定が･････＞＞行きたかったよぉ～～（大泣）＞＞仕方ない、一人で行ってみるか･････（爆）＞私も結局行けなくなったので、今度日にち決めて行きますか？次回のオフ会（７／２）の終着がちょうど大宮だから、その後に行くっていう手もありますよ～。・その２　本番オフ（？）ケロタさん、GLAY好きの鈴木くん＞＞そこで、次回のオフ会(7/2)では鈴木くんの年齢検査を実施します(^^) ということなので、鈴木くんは学校の期末テストの勉強と一緒にこちらの検査の勉強もしておくように（なんのこっちゃ） ●日本人の平均体重プリゴンさん、げんぞ～さん＞＞＞恐らく日本人の平均体重(何キロ?)で計算されてるんでしょうけど、＞一人あたり80～90kg程度に設定してあるというのをどこかで読んだような・・・。エレベーターなんかの積載制限重量と定員の関係なんかを見ると、一人あたり６０数ｋｇぐらいじゃなかったでしたっけ？ ●資料シリーズ（駅ランキングその３） GLAY好きの鈴木くん＞＞１　朝霞より越谷の方が少ない＞２　与野本町より新河岸の方が多い(驚) ＞３　朝霞よりふじみ野の方が少ない１については、越谷が新越谷にだいぶ食われている（H3→H10 越谷16.4%減、新越谷18.9%増）のに対して、朝霞はほぼい横這いなので抜かされたというのが実情でしょう。３については、ふじみ野は開設以来かなりの勢いで伸びている（その分鶴瀬と上福岡が大きく減っている）ので、もしかしたらいずれ抜かれるかも(^^;; さて、今回は、７１～１２０位です。このあたりに来ると段々ローカル色の強い駅が増えてきましたねぇ。そんな中に、中浦和、北与野なんていうところも入ってますね。ということで、ご覧ください。 71 北戸田　　　　13,039 72　西浦和　　　　12,428 73　本庄　　　　　12,364 74　入曽　　　　　12,237 75　西所沢　　　　12,230 76　東所沢　　　　12,170 77　北坂戸　　　　11,935 78　深谷　　　　　11,731 79　新座　　　　　11,628 80　東鷲宮　　　　11,508 81　日進　　　　　11,454 82　武蔵藤沢　　　11,303 83　七里　　　　　11,260 84　中浦和　　　　10,996 85　大袋　　　　　10,859 86　新三郷　　　　10,833 87　吹上　　　　　10,673 88　北上尾　　　　10,196 89　大和田　　　　 9,983 90　武里　　　　　 9,944 91　一の割　　　　 9,882 92　新狭山　　　　 9,801 93　土呂　　　　　 9,747 94　蒲生　　　　　 9,653 95　南桜井　　　　 9,506 96　幸手　　　　　 9,384 97　羽生　　　　　 9,303　　内訳　東武　7,101　　秩父　2,202 98　東岩槻　　　　 8,499 99　仏子　　　　　 8,493 100　加須　　　　　 8,426 101　豊春　　　　　 8,255 102　川角　　　　　 8,125 103　東飯能　　　　 8,012　　内訳　ＪＲ　5,873　　西武　2,139 104　森林公園　　　 7,889 105　北与野　　　　 7,887 106　北鴻巣　　　　 7,731 107　南大塚　　　　 7,555 108　行田　　　　　 7,482 109　小川町　　　　 7,481　　内訳　ＪＲ　　660　　東武　6,821 110　南古谷　　　　 6,684 111　花崎　　　　　 6,377 112　杉戸高野台　　 6,238 113　稲荷山公園　　 5,811 114　武蔵嵐山　　　 5,609 115　下山口　　　　 5,040 116　八木崎　　　　 4,984 117　北春日部　　　 4,925 118　寄居　　　　　 4,807　　内訳　ＪＲ　　487　　東武　2,482　　秩父　1,838 119　西武球場前　　 4,677 120　大宮公園　　　 4,643 以下最終回に続く。

●新幹線の新駅設置条件

げんぞ～さん＞
＞厚狭や新本庄など山陽・東北・上越の各新幹線の新駅は、皆ラーメン高架橋の区間に
＞設置されているみたいです（これは拡幅や高架下利用が容易）。
＞東海道新幹線の新駅は盛土区間に設置されているという(^^;)。

ということは地理的条件と比べても厳しいものがあるんですね(^^;;
逆に言えば、建設当時、他に駅を作りたくなるなど
予想もつかなかったということですねぃ（爆）

＞東海道新幹線の小田原駅が同じような構造ですね（東海道線－小田急線－新幹線）。
＞こちらは駅舎が地平なので結構苦労したみたいです。

小田原駅って不思議な構造をしてますよね(^^;;

●種別の色

GLAY好きの鈴木くん＞
＞私からすると準急が赤名のが信じられましぇん(笑)

そりゃ、伊勢崎線は準急が最高位のようなもんですから(^^;;
さすがに他では、赤は特急か急行になっていますね

でも近鉄は快速急行が赤か（笑）

●青LED

影森さん＞
＞５００系にも使われています。非常に小さな赤・緑・青のＬＥＤが
＞同時に発光することで、白を出すようになっています。

やっぱりそうですね(^.^)
しかしJR西日本、金がないはずなのに細かいところで贅沢だなあ(^ ^;;;

●A準

プリゴンさん＞
＞とりあえずＡ準を快速化するのであれば誰の目で見てもわかる変化を
＞つけないとダメかと思います。(方向幕だけではどうなんでしょう)

方向幕だけじゃダメですかねえ(^^;;
じゃ、塗色を変えるとか（爆）

国分犬一ちゃん＠祝復活＞
＞う～ん確かに、日光線快速の混雑が心配…
＞宇都宮行を併結して、新栃木まで８連とか？（爆）
＞浅草駅の発着ホームを変更しなければ。(^^;
＞あと伊勢崎線系統は本数が過剰かなあ？

伊勢崎線が過剰ということはないと思いますよ
日光線に南栗橋行きが出来たときと同じことをするだけですから
確かに日光線快速は厳しいですかね

隠れ鉄道ファン？のＹ氏さん＞
＞当方の考えでは、「草加・越谷停車」はあくまでも新設の「伊勢崎線快速」だけで、
＞「日光線快速」は、現行通り北千住－春日部間ノンストップにするべきだと思います。
＞休日のピーク時に草加・越谷に止めたら、朝のラッシュ以上の混雑になるでしょう。

そうすると、ちょっとややこしいので
やはりここは「快速準急」ということで（核爆）

●東武沿線の荒涼たる風景

隠れ鉄道ファン？のＹ氏さん＞
＞東武日光線・栗橋－新古河間（６．７ｋｍ）の車窓って、およそ首都圏とは思えない
＞位に雄大？ですよね。利根川にさしかかる手前の、辺りに何もない荒涼とした風景は
＞非常に気に入りました。今度、あの付近を行く「スペーシア」の写真でも撮りたいです。

私も実は、利根川が絡む荒涼とした風景は好きなんです
JRにも利根川を渡る風景がありますが
東武の方がなぜか素朴感があっていいですね(^^;;

●無頓着ホーム

彩の国の太田真一さん＞
＞無頓着の最たるものが、“上野駅14、15番線ホーム”ですね。
＞電車の床面とホームの床面との差が36cm（！）

上野の地平ホームを使いたくないことの表れですね(^^;;
まあ、東京通過思想実現の暁には、地平ホームをなくしてもいいかとは思いますが・・

国分犬一ちゃん＞
＞私も記事読みましたが、これはもしや…
＞「東京通過思想でこのホームは使わなくなるから、手をつける気はないよ」
＞というのが本音だったりして。(^^;

やはり総統も同じ考えでしたか！（笑）

●車内モニタ

ケロタちゃま＞
＞209-950では一番後ろに乗っていましたが、車掌用モニターを見ていると、
＞各車両のドアの開閉状況・温度・湿度までは「ふ～ん」と思いながら見ていましたが、
＞乗車率・乗車人数まで表示されるのには驚きました。
＞#多分重さで測っていると思うのですが．．

乗車人員は重さで測るという話は聞きましたが
それが逐次車掌用モニタに表示されてるとは(^^;;
そんなに意味のあることなのかな？

●京葉線

国分犬一ちゃん＞
＞＞千葉みなとに快速を止めて、普通の全列車が海浜幕張折り返しとか？？(^^;
＞快速が毎時４本程度に増発されれば、それもあり得ますね。
＞ただ、内房・外房からの流入が増えれば、毎時４本程度では足りないかも…
＞もしかして、房総直通はあきらめるとか？それは悲しい(^^;

それで房総直通してもいいんじゃないですか？
ていうか、房総直通を捻出するために、蘇我まで全快速化を達成しているのかも知れませんし(^^;;

●関西

彩の国の太田真一さん＞
＞関西のお勧めは、『京阪京津線』でしょう。
＞この場合、浜大津から乗ってくださいね（爆）
＞路面区間を通り、勾配区間を通って、さらに地下鉄に入ってしまうという、関東ではとても考えられ
＞ないようなバラエティに富んだ風景が楽しめます（爆）

京津線は何度乗っても楽しいですね
石山坂本線からの絶妙な乗り換えも見事です

ヒロユキさん＞
＞ここも、あやしいところですよね(^^;)。でも、手元にある￥1000分のスルッとKANSAI（謎）
＞でどこに行こうかなぁ？これ以上出費したくないし・・・（爆）

しかし、京津線は京阪でもスルッとKANSAIは使えないんですねえ(^^;;
地下鉄から直で行けるだけに勿体ないのですが

ケロタちゃま＞

新快速は130km/hも経験されてますか？
私は大阪－尼崎だけです（爆）（←130km/h出てるのか？）

＞＞あとは西宮名塩駅の斜行エレベーターに乗れば完璧（謎）
＞ここはさすがにありません(^^)
＞時間があったら行ってみます。

「駅の斜行エレベータ」と書いてしまいましたが、
駅ではなく、駅の外の住宅地への方向にあります(^^;;
まあ、駅前に出れば分かりますが（笑）
駅自体も結構謎な作りになっていまして、ヒマなら行って損はないと思います
そこから有馬温泉に抜けることも可能ですし(^^;;（←レイラーズ・ボードのネタ）

●九州

彩の国の太田真一さん＞
＞声を枯らしての応援後は、そのまま地下鉄に乗車し、『中洲川端』で下車してください。そこから歩
＞いて1分ほどの所に、有名な屋台の通りがあります。たぶんどこを選んでも“ハズレ”は無いと思うの
＞で、どこか一軒入ってしまいましょう（爆）

ああ、いいですねえ　中洲
う～みゅ、私も行きたくなってしまいました（爆）

●金沢

国分犬一ちゃん＞
＞そういえば北鉄浅野川線が毎時２→３本に増発されたそうで。(^^)
＞増発ついでに急行も復活したという…
＞金沢の中心部を外れているのに、なかなかの躍進ぶりです。(爆)
＞これで都心乗り入れを果たしたら、もっと潤うのでは？

時間3本中、1本が急行・・伊勢崎線のA準／B準みたいだ（爆）
しかしこちらは全体で約20分間隔なので途中駅利用者の声が気になるところです(^^;;

今の電車の都心乗り入れですが、私は否定的です
というのも、他にバスが10分毎に出ている区間がいくらでもあるからで
今の電車の沿線はそこほど客がいるわけではないのです(^^;;
県庁が駅の西側に出来るので、出来るとしたら
そこから新線が引かれるのが有力だと思います

そういえば浅電（浅野川線）の地下化工事が行われてますが
予想図ではとても中心部への直通が考えられてる構造にはなっていませんでした(^^;;

●ダービー

GLAY好きの鈴木くん＞
＞あたった方はいらっしゃいますでしょうか(笑)。

私の予想は　2-4-10のボックスでした（すっげぇ無難）
当たったことは当たったんですが、何せ買ってませんので(^^;;
学生は買ってはいけない（理由が別のところにあるような気がするけど）

彩の国の太田真一さん＞
＞と言うわけで来週の“高松宮記念杯競輪”でリベンジです（安田記念じゃないのか！）

競輪にも高松宮記念があるのか(^^;;
競馬にもあります
以前はまさに来週のレースでしたが、気がついたら桜花賞の前になっていたようで・・

●検査入場

ケロタちゃま＞
＞そこで、次回のオフ会(7/2)では鈴木くんの年齢検査を実施します(^^)
国分犬一ちゃん＞
＞では私は身体検査を…(^^;＼バキ

ということは国分犬一ちゃんも来られるということですかあ(^ ^;

何日かカキコできないと、あっという間に亀レスになってしまうという恐ろしき状況が相変わらず続いてますね。室長さん＞あっそうそう、遅まきながら室長復帰おめでとうございます。やっぱり室長がいないとなんか寂しくて(^^;; （オフ会）＞行くつもりですが、私に会ってもそんなにいいコトありませんよ（爆）何をおっしゃるウサギさん！みんな室長に会えるの期待してるんですから（誰が？） ●バンドケロタさん＞＞知ってるもなにも学生時代、組んでいたバンドではライヴたびに＞この曲はやってました。これはこれは、バンド組んでいたとはお見それしました。それじゃ～オフ会の時にはマイク（＆ギター？）持っていきましょうね（爆） ●焼き鳥プリゴンさん＞＞大宮西口ですか、今度大宮行ったときにでも買ってこよーっと。いやぁ、このお店、普通の飲み屋だからたぶんお持ち帰りはできませんよぉ。＃それと、下のＵＲＬでお店の紹介が見られます。　　http://www.ekiguru.com/24oomiya/240012.html ＃独り言モード（ボソ）＃実は３１日にこの掲示板の常連さん２人といく予定にしてるんですよね～。＃１８：３０までに大宮駅新幹線西口に来てくれれば一緒にいけますよ～。 ●東上線ネタ GLAY好きの鈴木くん＞＞和光市(←これは有楽町線直通分は含まれるのでしょうか？) 駅の乗車客数（しかも東上線分のみ）なので、含まれません。(^^;; ＞東上線は昼間の有楽町線直通を森林公園まで持ってくべきです。急行でも＞川越で随分降りるし.... う～ん、朝霞台から乗る身で考えると、急行に抜かれなければ価値があるけどねぇ ●久喜駅大分（国分）犬一さん（どっちがいいんだろう？）、かっとさん（はじめまして）＞＞＞すぐ脇を新幹線が走っていますから、いっそ新幹線新駅を造るとか。＞＞東武沿線からの需要が見こめそうな気がするのですが… ＞自分も久喜駅に新幹線駅大賛成です！！！聞くところによると、在来線駅への併設だとか構造上の問題だとかで、本庄新駅（１１０億円強）の数倍かかるそうな。本庄新駅もお金を集めるのに、と～っても苦労してるようですしねぇ・・・ ●野田線の利用者プリゴンさん＞＞伊勢崎線との交差も多少問題もあるんでしょうが、実際のところは利用者が＞少なくなる(川間まではそこそこいる)のが一番の理由でしょう(笑) 都市交通年報（運輸省監修）によると、南桜井～野田市間が野田線で最も利用者が少なくて、１日の通過客数が２万人を割ってますね。＃ちなみに大宮口では約７万２千人、豊四季→柏で約６万４千人、＃船橋口で約５万４千人（いずれも上り１日分）だそうです。 ●資料シリーズＰａｒｔ４（駅ランキングその２）みなさんからいろいろな意見や感想が書き込まれてますね。特に乗換駅の扱いは、確かにどんなものかというところもありますが、まぁあくまで参考ということで・・・前回、上位と下位の２０駅を載せましたが、これだと「自分のところの駅がない」という意見もあるでしょうから、何回かに分けて全部載せましょう。（一気に全部載せろ、なんて言わないでね。書くの大変だから）それでは今回は２１位から７０位まで。 21せんげん台 32,361 22新所沢 32,081 23上福岡 32,017 24武蔵浦和 31,017 25桶川 29,705 26松原団地 29,442 27朝霞 29,089 28狭山市 27,835 29東大宮 27,553 30越谷 25,995 31与野 24,923 32東浦和 24,249 33本川越 24,242 34北越谷 23,728 35東川口 23,681 36鶴瀬 23,583 37蓮田 23,383 38戸田公園 22,866 39ふじみ野 22,778 40小手指 22,388 41みずほ台 22,180 42北本 21,718 43岩槻 20,217 44鴻巣 19,394 45鶴ヶ島 19,374 46飯能 19,270 47東武動物公園 18,264 48吉川 18,165 49宮原 17,992 50川越市 17,928 51入間市 17,912 52谷塚 17,660 53東松山 17,325 54三郷 17,301 55若葉 17,267 56新田 17,073 57栗橋 17,021 内訳　　ＪＲ 12,140 東武 4,881 58霞ヶ関　　　　16,994 59狭山ケ丘　　　16,303 60指扇　　　　　15,453 61坂戸　　　　　15,318 62高坂　　　　　15,131 63白岡　　　　　15,079 64南与野　　　　14,526 65柳瀬川　　　　14,476 66戸田　　　　　14,361 67航空公園　　　13,892 68新河岸　　　　13,869 69与野本町　　　13,229 70籠原　　　　　13,072 以下次号・・・

彩の国の太田真一さん＞
＞あら、お休みですか･･････研究のお仕事で追い込み体制に入っているとか･･････（爆）

まだ追い込むほどまとまってなかったりして（超爆）

というわけで今日はようやく出没です(^^;;
しかし私以外にも諸般の理由でお休みする方がいたとは・・（爆）

●池袋通過思想とE231系の使い方

プリゴンさん＞
＞というかＥ２３１系使用列車がスカ線、１１５･２１１系使用列車が東海道線へ
＞直通するのが適当かと。

現時点ではそうですが、通過が実現するころには
115系や211系は追いだされていそうな気がしますからねえ(^^;;

茶ーどんさん＞
＞東北・高崎線はE231系限定で大崎止まり、それ以遠の乗り入れはなし。
＞埼京線は臨海線乗り入れで、新木場方面直通。
＞東海道・横須賀線は従来どおりライナー等のみ乗り入れ、、、

う～ん、ありうる（爆）
せめて全部大崎折り返しでいいから普通の横須賀線が来て欲しいなあ(^^;;

国分犬一ちゃん＞
＞逆に大井町方のシーサスは臨副線だけでなく、
＞横須賀線方からの折り返しにも使えるように配線が工夫されています。
＞しかし、折り返し列車が出来ると大崎駅がバラ族になるのは避けられません。(汗)

横須賀線からの直通が設定されると、
まず間違いなくバラ族による大崎折り返しが実現してしまいそうな気がします
やはり新宿－渋谷間はネックでしょうから(^^;;

むっしゅさん＞
＞湘南色とはちょっと違ったＥ２３１系の帯色で新系統色ってのは・・・
＞・・・紛らわしすぎますね(^^;

高崎線は宇都宮線と配色が逆の湘南色とか（ぉぃ）

京急2100さん＞
＞６月から東北線で運転開始と思われるＥ２３１系ですが、既に東急車輛で量産車の
＞製造がはじまっていますね。確かクハＥ２３１－８００６と表示してある先頭車両
＞がありましたし、中間車もいっぱいありました。今年は大量増備し、高崎線にも
＞導入するのでしょうかね？

どうなんでしょうかね？
この掲示板の予想ではまず宇都宮線に集中投入か？なんてささやかれていますが(^^;;

仮面チャリダーV3fさん＞

はじめまして　よろしく御願いします

＞１．Ｅ２３１系のようにセミクロス車を極力混雑の低い１５両編成の両端に移したうえで、
＞限定運用とする。
＞２．セミクロス車同士の編成のまま、アーバン・ラビット中心の限定運用とし、
＞ラッシュ時は、上野乗り入れはピーク帯をはずすか、宇都宮、高崎以北で運用する。

私も高崎・宇都宮線の日常的な利用者ではありませんが(^^;;
これから増備されるE231系のことを考えると
今のうちから(1)案にしておいたほうがいいかなと思いますね
(2)案だと後々困ったことになりそうな・・・

たかさん＞
＞　しかも、セミクロス10連入の編成が朝ラッシュを終えて、東大宮にお昼寝し
＞に行く回送を見る度に「もったいない・・・日中のアーバンに使えばいいのに」
＞なんて思ってしまいます。

こういう無駄な使い方って多いですよね
ちょっと違う例ですが、私が上尾にいたころも、
8両が発車した後の7分後が15両で、その後20分空いてまた8両なんて
ことがあった記憶があります(^^;;（多分9時前後）

●埼京線15両化計画

むっしゅさん＞
＞・・・大穴・・・埼京線１５両化ってのは・・・・(ボソ)

国分犬一ちゃん＞
＞川越線内15両はきついので、どこかで分割併合でしょうねえ。
＞無理なく分割併合時間を確保できそうな駅は大宮くらいしかありませんが、
＞付属編成をどこに置いておきましょうか…

大宮をバラ族にすれば、川越へ行って帰ってくるまでホームに放置とか（殴）

たかさん＞
＞　初期の計画通り、宮原まで延長のうえ、大宮で分割して、川越行と籠原行って
＞　のは？？

私も実は思いついてました（笑）
となるとどっちが10両でどっちが5両でしょうかね？
高崎線に5両って随分少なく感じるから、やっぱり・・（爆）

●東京通過流動

国分犬一ちゃん＞
＞このように、千葉－埼玉は三大都市圏の中枢都市を含まない流動では
＞京都－滋賀に次ぐ量を誇っています。

石川－富山はないのね（ぉぃ）
と、それはさておき、埼玉から神奈川よりも圧倒的に多いってコトでしょうか
もっとも、東部では隣接してるわけですから当然なのかも知れませんけどね

●懐かしの東上特急

ツルピカチュウさん＞
＞モア東上さんのかき込みにありましたが、そういえば昔「みつみね」なる東武特急が
＞ありましたね。たしか上長瀞行きの「ながとろ」とか、東上線内には「たまよど」と
＞かいう特急もあったはずです。

私は一切見たことがないまま終わってしまったみたいですね(^^;;
やはり無料特急に観光的な要素を付けても客が定着しないのでしょうか？

シロさん＞
＞一方、東上線の乗り入れ廃止は平成4年3月でこれは同年4月から秩父鉄道が
＞ATSを投入したことによるもので恐らく改造するほど乗り入れのメリットを
＞見いだせなかったからでしょうか。(^^;。

なるほど　そういうことですか　納得（爆）

●東武本線

リキオさん＞
＞最初、姫宮に行って次に栗橋に向かったのですが、姫宮で待っていても来る電車は
＞動物公園止まりか伊勢崎線方面、そうでなければ通過と、なかなか栗橋まで行ける
＞電車がきません。仕方なくとりあえず動物公園まで行ってみることにしました。
＞（後で見たら、日中は栗橋方面へは３０分に１本しかない・・・）

姫宮から伊勢崎線方面（久喜方面ですよね？）への列車ってありましたっけ？
あと栗橋方面も栗橋までは行かず、南栗橋までしか行きませんよね
多分30分に一本というのは区間準急だと思うのですが

＞やはり同じ「準急」をＡとＢと呼び分けるよりも別の名前にする方が分かりやすい
＞んじゃないですかね。それと伊勢崎線と日光線に分かれるのだからその区別も判る
＞ほうがいいですよね。（”日光線準急””伊勢崎線快速準急”とか）

やはり快速準急の誕生か？（笑）
伊勢崎線方面か日光線方面かは、種別で表す「中央線方式」より
行き先幕で表す「アーバンネット方式」の方がいいと思います
［準急｜日光線　新栃木］みたいに

●都営地下鉄の変

プリゴンさん＞
＞そう言えば都営地下鉄は路線名から｢都営｣を外すそうですね。

彩の国の太田真一さん＞
＞言われてみれば、先ごろ路線名を改称した『大江戸線』は、アタマの所に『都営』とは
＞入っていなかったですね。

そうだったんですか　全然知りませんでした(^^;;
時刻表には「都営大江戸線」って書いてあるし

プリゴンさん＞
＞私は近い将来あるのではと噂されている、営団との合併を見越した扱いではないかと
＞見ているんですが。

それは言えてますね
もっとも、今までなぜ営団には何も付けずに都営が黙っていたのか不思議でしたから

たかさん＞
＞　合併するといっても、全て「都営」になるらしいです。
＞　運賃がぁ～～～(;_;)

う～ん、これが本当なら切実な問題だ（爆）

●有楽町線分岐線

よろしくさん＞
＞　その中で有楽町線の項目にはやはり延伸線について載っていたのでそこを読む
＞と、延伸区間の終点は東武野田線「野田市駅」となっていました。
＞　また、ＪＲ武蔵野線との交差地点は「吉川駅」となっており、亀有以北の経由
＞地は、埼玉県内は八潮、三郷、吉川の各市となる公算が大きいと思います。

新三郷案は却下されてしまいましたか(^^;;

＞分岐線の列車は東京都心部へは「市ヶ谷」折り返し
＞となっていました。

一瞬、あれ？と思いましたが
やはり分岐線からでは池袋方面への流動は少ないでしょうからね
そう考えると順当でしょうか？
しかし何分間隔になるんでしょうね？

●資料シリーズ

リキオさん＞
＞今回は、県が調べた県内駅の乗車客数ランキングです。

やはり大宮はダントツですね
久喜は乗り換えの多さが功を奏してのランクインか
そうなると朝霞台／北朝霞や新越谷／南越谷の立場は（笑）
ともかく上尾がランクインしていてよかった（ぉぃ）

下の方は秩父鉄道や八高線付近が多いですねえ・・・
と、一コだけ伊勢崎線の駅があった（爆）

●支社と鉄道部

プリゴンさん＞
＞ＪＲでは分けてますけど民鉄では区分けしてる所ってあるんでしょうか。
＞東武は伊勢崎系と東上系で分けてますが。

阪急も京都線系・宝塚線系・神戸線系を色分けして区別してますが
事業体としてはどうなんでしょうね？

●Ｇ車乗りたい病

浦和区さん＞
＞先日の出張いらいＧ車乗りたい病が発病してしまいました。１００系のＧ車はよかったです。
＞車体断面の関係か、３００系より１００系の方が私は快適です。１００系の解体も
＞始まっていますが、あのＧ車の椅子何処かに売ってないですかね？

Ｇ車乗りたい病やライナー乗りたい病は発症すると手に負えなくなるとか（爆）

●渾身の特集

彩の国の太田真一さん＞
＞あ、そうそう、昨日の書き込みで紹介した、『週刊ダイヤモンド』の最新号（『さいたま
＞市特集』が載っている）を仕入れてまいりました。

これは一度見ておかなければ(^^;;
大学生協にあるといいんだけど

●変な構造の建物

ヒロユキさん＞
＞とすると、東か西口が1階ということですか？

う～んと、東口は一階だったかな？
あと南東口も一階だったような・・・（爆）

国分犬一ちゃん＞
＞ちなみに自分が通っていた大学は地下２階まであるのですが、
＞１階はおろか地下２階も土に埋まっている訳では無いのです。(謎)
＞＃もちろん玄関は１階です。

その方が分かりやすいと思いますよ
何しろ普通に玄関から出たい場合は二階で降りろとか
北側のエレベータは三階までしか降りられなかったりとか(^^;;

●オフ会

むっしゅさん＞
＞こっ！これは室長の参加表明と理解して宜しいのでしょうか・・(ワクワク)

どうやら臨時収入があるので行けそうです(^_^)
（↑金曜日にチャットに来た人なら分かる（笑））

しかし予定が塞がらなければですが(^^;;

●ガイドブックと地図

彩の国の太田真一さん＞
＞＃『マップル』と『るるぶ』。あなたならどっち？

私はマップルですね
といっても、ガイドブックは滅多に使わないんですけど(^^;;

げんぞ～さん＞
＞道路地図「マップル」でおなじみの昭文社ですが、「マップルガイド」
＞という「るるぶ」によく似た大判の旅行ガイドを出してます。

私の持っているのは「マップルマガジン」なんですけど
違うものですかね？

シロさん＞
＞道路地図は「スーパーマップル・関東道路地図」を使ってます（笑）

スーパーマップルは北陸と北海道と詳細首都圏を持ってますが
これはクルマに載せるのではなく、家での閲覧用です（爆）

クルマに載せる用はマップルリングの関東と中部と関西を使ってます
最初に関西と関東を買わなければ、中央日本を買えば済んでいたのに(^^;;

たかさん＞
＞　今でも関東版愛用してますが、高くて重いのが難点。さらに、５年前に買った
＞時には、宇都宮市周辺の県道番号がことごとく誤って記載されて、気がついたら
＞茨城と福島県の県境付近を走ってたという苦い思いでがあります。今使っている
＞のは直っているのかしら？？

県道番号ってコロコロ変わるという話を聞いたんですけど
そのせいでしょうかね？

あと、マップルは意外に道の開通に敏感なようで
細かいところでは一度開通情報が反映されないといつまでたってもそのままという
難点も抱えています　そういうところではコンビニの位置もずれたままだったりして（爆）

●上大岡（ぉぃ）

ひろっぴさん＞

これはこれは、ようこそいらっしゃいました
ネタにつられて・・って感じですね（爆）　こちらでもよろしくお願いします

＞旧京急百貨店の時には京急のバスとタクシー用のロータリーはありました。
＞現在はありませんけど

ありましたね　・・で、京急以外のバスは遠くのロータリーに押しやられていましたね(^^;;

●焼き鳥について語る掲示板･･･の続きの続きミソダレの焼き鳥に興味のあるみなさん（爆）＞まぁ知らない方が多いのも無理ないでしょうねぇ。ミソダレの焼き鳥は、たぶんもともとは東松山というごく限られた地域での"食文化" だと思います。それがいつの頃からか、雑誌やテレビに取り上げられるようになって少しずつ知られるようになっていったのでしょう。このミソダレの焼き鳥には、隠れたファンが結構いて（前にも書きましたが）、割と遠くからわざわざ食べにきてくれる人もいます（なかにはヤミツキになる人も・・・）。実際、私も駅で「この近くにおいしい焼き鳥屋さん、ありませんか」と聞かれたことが２度ほどあります。＃私が東松山に住んでいるというと、「おっ、焼き鳥の松山だね」なんて言われること＃もあります・・・ミソダレの特徴は、唐辛子をメインにその店独自のスパイスを効かせたところですね。この辛さがお酒の好きな人にはたまらないってところでしょうね。＃プリゴンさん＞＃確かワリといける方でしたよね。だまされたと思って１度食べてみてください。彩の国の太田真一さん＞＞埼玉北部に限らず、浦和や大宮にも『みそだれの焼き鳥』をメニューに出している＞焼き鳥屋さんは数軒ですが存在します。良かったら自分の足で探して見てください＞（オィ！）まぁまぁ、そんないじわるしないで（笑）ファンを増やしましょうよ。ということで、１軒紹介します。大宮駅西口のＯＮライナー乗り場の近くにある「宮下L2ビル」の地下に「若松屋」というお店があります。ここは、松山でも１・２を競う有名なお店で、味は保証付です。なお、東口の南銀にも「若松屋」がありますが、看板に「本店　川越」などと書いてあったはずなので、ここは本場モノではありません。＃最近、松山のあたりで持ち帰り専門の焼鳥屋さんも増えてきました。ホントは＃焼きたてを食べるのが１番いいんですけど、「試しに」という方にはこれでいいかも・・・そろそろ鉄ネタにしましょうね。 ●大宮駅近くのＪＲ用地国分犬一さん＞＞川越線内15両はきついので、どこかで分割併合でしょうねえ。＞無理なく分割併合時間を確保できそうな駅は大宮くらいしかありませんが、＞付属編成をどこに置いておきましょうか… ＞あの辺はＪＲ用地がいくらでもありそうなので何とかなりそうな気もしますが。あの辺の用地は、交通博物館用にとっておきましょうよ（爆） ●東武本線は難しい・・・先日、姫宮と栗橋に用事ができたので行ってきたのですが、東上線に比べると本線系統は難しい・・・最初、姫宮に行って次に栗橋に向かったのですが、姫宮で待っていても来る電車は動物公園止まりか伊勢崎線方面、そうでなければ通過と、なかなか栗橋まで行ける電車がきません。仕方なくとりあえず動物公園まで行ってみることにしました。（後で見たら、日中は栗橋方面へは３０分に１本しかない・・・）もともと準急ＡとＢの区別がよく分かってなかったのですが、動物公園のホームにある表示でやっとＡ準は伊勢崎線だけなのに対して、Ｂ急は両方にあることが理解できました。でもホームの電光表示にはただ「準急」とあるだけでＡ・Ｂの区別がなく、停車駅が分かりにくかったです。やはり同じ「準急」をＡとＢと呼び分けるよりも別の名前にする方が分かりやすいんじゃないですかね。それと伊勢崎線と日光線に分かれるのだからその区別も判るほうがいいですよね。（”日光線準急””伊勢崎線快速準急”とか）＃名称が多くなっちゃいますけど、仕方ないような気もします。 ●資料ｐａｒｔ３今回は、県が調べた県内駅の乗車客数ランキングです。元のデータは、各社が提供した１０年度１年間の乗車客数で、それを３６５で割って１日平均としたものです。＃駅数は２１０です（現在はさいたま新都心駅ができて２１１）。複数社が乗り入れ＃ている大宮、川越などは、１駅としています。まずはベスト２０（単位は人） 1 大宮 313,469 内訳ＪＲ 228,410 東武 68,639 ﾆｭｰｼｬﾄﾙ 16,420 2 川越 95,446 内訳　　ＪＲ 35,804 東武 59,642 3 川口 76,936 4 浦和 74,597 5 蕨 60,225 6 久喜 60,156 内訳ＪＲ 37,704 東武 22,452 7 朝霞台 58,138 8 西川口 57,980 9 南越谷 55,441 10 新越谷 53,925 11 和光市 52,911 12 南浦和 52,158 13 北朝霞 51,134 14 北浦和 49,611 15 志木 46,970 16 所沢 44,143 17 上尾 42,016 18 草加 41,531 19 熊谷 38,176 内訳ＪＲ 31,480 秩父 6,696 20 春日部38,023 次の最下位から２０駅 191 波久礼 289 192 武蔵荒木 273 193 玉淀 267 194 芦ケ久保 242 195 武州中川 241 196 黒谷 230 197 新郷 221 198 武蔵横手 215 199 武州日野 210 200 正丸 197 201 西羽生 189 202 上長瀞 179 203 浦山口 178 204 明戸 174 205 樋口 164 206 白久 137 207 松久 116 208 用土 107 209 折原 39 210 竹沢 35 これを見ていろいろ感じられと思いますが、いかがでしょうか。＃今度こそ、きれいに表示されるといいんだけど（祈）それでは、今日はこの辺で。